体经营者和 CLT 工人之间的混合形象

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级法院，有适合各种口味的判决——尽管总的来说，送货员正在输掉这场战斗。 在最高劳工法庭，判例尚未具体化。TST 基本上有两项决定——均不承认雇佣关系。一件是今年2月份的；另一个，是从这个月初开始。 “然而，重要的是要记住，TST 通常不会分析证据问题。许多人甚至没有设法正确了解他们的资源。因此，重要的是证据主体从一审”， 律师兼退休劳工法官何塞·罗伯托·丹塔斯·奥说道。 美国 在美国联邦条约中，由各州负责编辑劳工标准。因此，五十个联邦实体中的每一个都有不同的规则。 例如，宾夕法尼亚州最高法院已经裁定 Uber 司机不是独立承包商。“事实上，该行动的目标是失业保险，这是为工人提供保障的，这是只有雇员才拥有的权利，因此是平等的”，丹塔斯·奥利瓦解释道。 在加州，立法机关做出了回应——这在世界上还是罕见的。

今年年初生效的一项法律在司机和应用程序之  WhatsApp 数据  间建立了雇佣关系。 纽约的弗拉维亚·阿泽维多表示，尽管没有立法承认这种关系，但“有义务保证那些工作一定时间的人获得最低工资”。“但这些应用程序正在断开任何接近这个最低限度的人的连接”，他解释道。 在新泽西州，法院判处 Uber 6.5 亿美元赔偿，因为该公司不认为司机是其员工。该值是指不再征收的税款。 法国最高司法机构今年年初做出的 一项决定承认司机与 Uber 之间存在雇佣关系，理由是司机不能被视为自动驾驶，因为他不能建立自己的客户群或设定比赛价格。 2019年，英判犯有社会保障欺诈罪，指控送货司机被视为个体经营者，不再属于社会保障体系的一部分。



阿拉伯联合酋长国 Uber 的运营是被允许的，但以一种不同寻常的方式：由于私家车无法与出租车直接竞争，该应用程序的司机受雇于另一家豪华轿车公司——这家公司是 Uber 雇用的。 法律框架 根据 《劳动法》，尽管世界各国的劳动法存在差异，但有一些点使它们更加接近。首先，区分就业工人和非就业工人（例如自营职业者）是很常见的。其次，法律规定的核实雇佣关系存在的“测试”总是考虑工人和雇主之间是否存在从属关系。 因此，零工经济采取的解决方案  原则上必须采用以下两种选择之一：要么针对此类工作发布具体法规，要么重新解释设计雇佣关系的经典标准。